据张蓝教育小编了解到，关于专家称氢燃料汽车或将出局的最新热点内容如下：

氢能源在未来能源结构中如何定位？碳中和主要方向是尽可能替代化石能源，还是寄希望于CCS（碳捕获与封存技术）？发展可再生能源发电，要不要继续配套增加火电？

当前，围绕实现“双碳”目标的具体路径，一系列问题都存有争论。

在近日举行的“2022清洁能源技术与双碳科学论坛”上，国家气候变化专家委员会委员、国家发改委能源研究所原所长周大地表示，有不同认识很正常，需要更多的科学分析研究，也需要实践的验证和总结。

在地面交通中，远途和重载汽车还需要氢燃料电池吗？对此，周大地认为，以当前动力电池的发展情况看，很可能会完全淘汰氢燃料电池。

“动力电池的单位重量储电容量已经有巨大进步，而且可以确定将继续进步，续航能力大幅度提高。换电模式提供了进一步的续航选择。蓄电方式电动车已经进入大规模商业化过程，对燃料电池方式形成压倒性优势。”周大地称，相比之下，氢能是二次能源，可再生能源电力制氢，再燃料电池发电，损失高达75%。

周大地表示，在供应系统的比选方面，以一次能源转变为一次电力为基础，供电系统必然要进一步发展完善。而氢气的运输、储存、加注系统完全需要重新建设，经济型难以有竞争性。

谈及可再生能源电力的储能系统，周大地表示，光伏发电的非连续性比风电更明显，每千瓦光伏年发电量在1000-1400千瓦时之间，平均日发电量2.5-5千瓦时，配2-3千瓦时的储能设施，可以使光伏发电成为平稳输出电力。未来发展到50亿千瓦光伏，需要配备100-150亿千瓦时储电能力。

有预测表示，到2040年我国电动汽车保有量将超过3亿辆，其动力电池储电能力就有180亿千瓦时，通过光储直柔分布式用电系统（分布式储电），有可能显著改变未来电力系统的运行安全条件，可以将电动车的储电系统变成发电系统的重要组成部分。

对于光伏发电的季节性波动，可以通过高耗能用电行业季节性调整、新型储能方式（大型热水储能）、核电冬季提高出力等方式进行补偿。

化石能源+CCS和可再生能源如何比选？周大地坚定地站在新能源这一边。

“当前，光伏发电成本还有继续下降的巨大空间，光伏有望下降到0.1元/千瓦时，储电成本0.1元/千瓦时，风电也有继续下降空间。光伏发电效率提高，用材减少，还有突破性技术正在进入。现在风光发电上网已经比火电有竞争性。”周大地称，一次电力的能源系统将比化石能源系统明显简化，效率更高，总能源成本更低。对于化石能源+CCS，周大地认为，其增加了能源生产转换过程环节，成本必然比现在的化石能源系统更高。效率下降。

周大地表示，新能源已经具备加快发展的条件。当前中国在光伏硅片、电池和组件产量上都占全球总产量的80-90%以上。技术领先，已占支配性地位；2021年中国电动汽车保有量784万辆，全球占比接近50%；2021年中国有6家电池企业市场规模进入全球前十。中国动力电池装车量占世界总量48.6%以上。今年前8个月中国动力电池占比已经增加到58.1%以上。

“这（新能源）是新的动力，也有非常好的经济效益。所以我个人认为，我们看准了就要干。”周大地称。

网友看法

1、网友DONGDONG603：评论区好多人根本不懂氢能源的问题，给你们科普一下： 1、氢从哪里来！？需要用电来电解水制氢，然后氢气通过燃料电池转换成电，电再驱动电机，那为啥不一开始就把电存在锂电池里面，直接驱动电机呢？弄一个氢气出来再转成电，不是脱裤子放屁？ 2、氢燃料电池的技术问题：氢脆、贵金属催化中毒，是目前没法解决的。不懂的可以去百度。 所以，氢能源在目前成不了动力电池的主流，可以作为长途货运、能源储备这种小众市场的一个补充倒是有可能。大规模民用推广，没戏。

2、网友羊羊羊666：吓我一跳，仔细一看是原所长。

3、网友梦醉香巴拉：氢燃料电池才是正道，电池的生产和废电池的处理消耗的资源及造成的污染不容忽视

4、网友幽默咖啡Mm：动力电池带来的一定是环境灾难。

5、网友智慧海燕Q：氢燃料运输和储存问题始终没有突破，但是为什么不规划一定比例的把氢气和二氧化碳还原成汽油的产业作为行业补充？动力电池需要解决四个问题，安全问题，不要爆炸，二，续航问题，1000公里，三，充电时间问题，五分钟十分钟完成充电，四，蓄电问题，充满电一个月不用，还剩多少电？

6、网友寒号鸟xyz：氢燃料电池车上面也需要一块电池，属于氢气版的增程式，真正的清洁能源是氢内燃机

7、网友用户紫薇星君：我国电动车用的电主要来自燃煤发的电，根本谈不上是新能源。再说现在的电动车主要用锂电池，存在很大自然危险，还有电池报废的二次污染，还有锂金属的资源危机，这些弊端都应该考虑。不要简单的下结论，氢能源汽车不如动力电池汽车!

8、网友行者无疆90011987：新能源汽车从来就不是环保的。

9、网友虎哥1964：嗯，对的，支持电动车（新能源）。电车保有量高了之后大家都去服务区排队等着换电。建议不要超充及快充桩，一副电池充它个10小时绝对能降低电网的负荷，一个服务区备个几百上千副电池就解决问题了！[捂脸][捂脸][捂脸]

10、网友道乐居士99：那些所有吹捧氢燃料的人都是不懂什么叫“发展”，什么叫产业链投资风险！动力电池汽车早已经打通自身全部产业链，所剩余的关于长途续航和充电速度的阻碍并不是致命问题，也不是大局，足够奠定占据大部分市场应用场景的地位，在油价持续走高的加持和电车产品爆发的趋势以及性价比迅速提升的条件下，电车的不多弱点会快速技术迭代，越来越完善，覆盖更多使用环境。当失去占据市场最大份额的普通家用车市场后，氢燃料会更加举步维艰，前途一片黯淡！

11、网友一路号声：这专家才是真专家，靠谱！氢确实是可以比较容易获得，但是储存，运输等等环节确应为氢的极易燃烧（燃点低）安全问题，将极大的提高它在这些环节的成本，而且还要在经过燃烧充电成为电能，效率又降低了。真的不是一个好的，节能又不高效的方法，更是带有极高的安全隐患。

12、网友热情三儿：氢燃料才是最终目标

13、网友空军的汽车：氢燃料才是真正的清洁能源，不一定是氢燃料电池，但可以是以氢为燃料发动机，电动车的最大问题是废旧电池处置不当造成的土地和水资源污染是长期的，其危害性比汽油发动机还大。

14、网友认真的铅笔wP：领导，氢发动机和氢燃料电池不是一回事。氢发动机是燃烧氢气的发动机，其原理和燃烧汽油的原理差不多，氢燃料电池根本不是这样，是将空气中氢气提取，再燃烧，

15、网友海上舟一宁静致远：所以电动车换电是一个比较好的集中错峰充电储电调节电网负荷的工具。超充快充解决不了错峰调节电网的问题，反而会加大电网负荷，造车电网调节困难。不建议发展超充快充，可以适当发展换电储电。

16、网友平安一生一家：如果钠离子电池能搞到现在磷酸铁锂电池的水平（两年后就可以达到），氢能源就真的可以退到候选状态，动力电池和新绿色能源占据主流位置，中国绿色能源资源全球第一，中国成为发达国家这就是一个最大的助力。

17、网友热带雨林的午后：有点武断，刚看报道，现代的氢能轿车，续航1000公里，加氢一次用时5分钟，销了3万辆，就看加氢站点的建设了。不可押宝一端。

18、网友A十B十D：氢燃料电池，才是终级能源。

19、网友源头世桓歌：八十年代初步行黄河，出自该先生之脚！

20、网友曹人人：还是有明白人的，制氢还是需要电解