据张蓝教育小编了解到，关于特斯拉“失控”事件新进展的最新热点内容如下：

经济观察网记者 周菊 实习记者 张乾 “现在就是在等检测结果了，特斯拉这边全力配合警方。只要EDR的数一出来，所有的行车数据都在里面，就可以清晰地还原当时事故的现场。”11月15日，针对近日被高度关注的“广东潮州一辆特斯拉失控致2死3伤”事件处理进展，特斯拉相关人士对经济观察网记者表示。

经济观察网记者通过接近事故车主的人士了解到，目前来自上海的鉴定机构已到达潮州，交警通知明天早上去交警队做现场鉴定。据其目前掌握的信息，交警明天（16日）才会拿到特斯拉提交的行车数据。

11月13日，“广东潮州一辆特斯拉失控致2死3伤”的消息引发讨论并迅速登上热搜。据了解，11月5日，广东潮州一车主驾驶特斯拉Model Y试图停车，停车失败后车辆突然失控加速行驶两公里，接连发生两起车祸，连撞4人，造成2名行人身亡，3人受伤（含驾驶员）。目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相。

事发后的11月12日，微博用户@詹丘比以事故司机儿子的身份在微博上发布长文介绍了事故情况，指出特斯拉出现了突然加速、制动失灵的问题，导致事故发生。其表示，当时车主驾驶车辆到达目的地准备靠边停车，但踩下制动踏板时发现制动踏板很硬无法停车，然后按下P档车也没有停下来。在车子异常加速之后，车主曾在中途猛踩刹车但毫无作用。

@詹丘比还指出，涉事特斯拉在气囊弹出后车速并未降低仍继续狂奔，表明车辆已经出现某种严重故障。且这辆车前期多次撞击其它车辆没有丝毫减速，表明这辆特斯拉出厂标配的自动紧急刹车AEB也因某种故障而彻底失效。

随后，特斯拉官方针对事故作出了回应。11月13日，特斯拉官方表示：从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。后台数据显示：（1）车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；（2）全程没有踩下刹车的动作；（3）行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

特斯拉的上述回应，指向车主未踩下刹车，并有误踩把电门当刹车的可能。

对于特斯拉的此种解释，@詹丘比通过微博作出了反驳，表示如果踩错电门，一个老司机也不会一直保持100%的电门深度。同时他称，肇事车辆狂奔了2.6公里，期间某个第三方监控摄像头抓拍到了这辆特斯拉的高位刹车灯和两侧刹车灯曾短暂亮起，当时车辆前方没有障碍物阻挡，证明这个刹车灯不是“紧急自动刹车AEB”点亮的，而是驾驶员踩亮的。

资料显示，事故车驾驶人今年54岁，车龄30年，根据其出示的驾照信息显示，其初次申领时间为1992年。

当前对于车主是否踩下刹车，事故是否由特斯拉车辆本身引发，双方各执一词。有业内人士表示，由于目前披露的具体细节尚不充分，在更多的信息或官方报告出来之前，难以看出这是车辆故障还是操作失误。由于特斯拉的后台对汽车的相关数据记录较全面，对于工作人员来说，事故原因的调查是有迹可循的，也可以请国家指定的专业数据检测机构来进行检测。只有凭借可靠的证据作出鉴定，才能得出最终结论。

对于事件的最新进展，经济观察网记者以消费者身份致电特斯拉官方客服，客服回应称“目前正在配合警方调查，稍后会以公开数据等形式公布调查结果，还请关注官方消息。”

特斯拉此前曾多次出现被车主控诉刹车失灵的事件。其中，2021年5月，郑州车主温先生自称花150万买的特斯拉Model X在高速行驶中突然降速，且刹车失灵。该车主希望特斯拉承认刹车系统出问题，并对他进行道歉。

近日，特斯拉与温先生的纠纷案件宣判，特斯拉胜诉。河南省郑州市管城回族区人民法院认定温先生的言论侵害了特斯拉汽车（北京）公司的名誉权。法院判决，温先生需在《河南法制报》上向特斯拉公开道歉，并支付赔偿款1万元。

发生在2021年上海车展期间的“女车主维权”事件，亦广为人知。据当事人张女士描述，2021年2月，她在与家人驾驶该车辆出行时车辆刹车失灵，接连追尾两辆车，导致车内两人受伤。据悉，该案件目前仍没有处理结果。“（我和特斯拉之间的案件）还没有解决，特斯拉还是没有提供完整的数据。现在在走法律程序。”11月15日，张女士在接受经济观察网记者采访时表示。

另外，去年7月，台湾歌手兼著名车手林志颖，驾驶特斯拉“失控”撞上道路的隔离带。根据当时的道路监控录像显示，林志颖的车辆在路口掉头后直接在没有任何干扰的情况下发生了交通事故。但此次事故发生的原因尚不清楚。

网友看法

1、网友博学花猫QR：可以查一下这个出事的驾驶者之前有没有开过这辆特斯拉，有没有经常开过这辆特斯拉，以此可以判断驾驶者对车辆的熟悉程度和误操作的几率

2、网友奋发火车mI：在所有车中，为什么特斯拉电动车刹车出问题最多？难道都是司机不会开电动车吗？

3、网友复盘重启：edr如果是一个触摸传感器采集来的数据就可以相信，如果只是记录车辆状态的就是扯淡，新能源汽车刹车失灵可不是简单的刹车机械故障！他是复杂的一套系统，还有自主辅助功能,车辆自主避让后死机你采集什么？法律在高科技面前落后了？什么第三方机构？

4、网友玖零壹峰图：相信每个人都经历过手机、电脑出现卡顿、死机、运行不畅的时候，可电脑系统根本采集不到这些卡顿、死机的信息，只有杀毒软件可以采集。车辆没有杀毒软件，厂家提供的信息只是来自车辆的电脑系统，所以不能说明什么！

5、网友Tonysaying：数据只能证明： 1.电门长期处于彼踩下状态并一度保持100%，并不能证明是司机踩下的还是控制系统自动踩下的。 2.数据只能证明刹车未被踩下，而证明不了司机未踩，因为踩不动的情况下数据仍然被记录为刹车未被踩下。 3.行驶期间四次按下P档按钮恰恰证明了司机在想方设法停车，一边踩电门一边按P档按钮不符合逻辑，更证明了司机并没有一直深度踩下电门。四次按下P档按钮可以确定是司机所为，但快速松开证明不了是司机主动松开还是控制系统自动松开。

6、网友Materialistic6：看了评论很多人都是没有开过特斯拉的，在那里凭空想像。首先特斯拉刹车确实硬，行程短，但是踩得下去是100%的，开过的都知道。第二，一般特斯拉松油门就会制动，事故车一路狂飙不知道人为还是车坏了不好解释。只有等警方调查结果了…

7、网友汽车哪些事：不懂就问，特斯拉后台能不能删除对其不利数据呀？又或者特斯拉汽车的控制系统有问题导致记录的数据不完整呢？又或者其软件设计有缺陷漏洞啥的又怎能通过第三方啥手段或者技术鉴定检测出来呢？不会是通过特斯拉提供的技术支持吧？即使检测结果对特斯拉真的不利特斯拉能不能认可检测结果呢？真的不懂，希望大神说说。

8、网友GZ正能量：之前郑州特斯拉类似事故的鉴定结果是什么？

9、网友魏洪试：电门完全踩下，p挡几次被短暂按下，刹车灯短暂亮，视频显示躲闪行人，30年驾龄，证明司机资质状态全部达标正常，而且开了几年此车，不会不会开和操作失误，遇情况刹车是司机本能，一次两次连续出现同一种故障，这种车就不能叫智能汽车了，应该叫杀人机器！

10、网友我是乐小胖：驾驶货车20余年并不能说明完全熟悉操控新能源汽车、特别是特斯拉，50岁以上的驾驶员，儿女们孝顺也好、自食其力也好不建议驾驶特斯拉，毕竟驾驶特斯拉需要熟练使用电脑，你听说过年轻人驾驶特斯拉出现意外吗？

11、网友相对湿度六十：1、如果踩下刹车，而系统收到的是油门信号数据，在后台数据库中如何能体现出来？ 2、特斯拉这么多年刹车失灵事件，至今没有一次从后台数据中分析出是车辆问题。是否概率这东西，在特斯拉的世界不存在？是否意味着我们这个世界什么都有出问题的机率，唯有特斯拉刹车系统，没有一丝一毫出问题的概率？

12、网友灿烂溪流Sx：我来讲驾驶特斯拉以来的两次出现危险情况过程，仅同志们参考。一次是在驾驶过程中突然失电（后来听维修站说是保险断了）急停，好在后面没车跟上来，不然被追尾。二次是驾驶员座位下放了一小的垃圾盒，在我超车时对方来了一台大拖车，我踩急刹车时这个盒子滑向刹车踏板，刹车踩不下，好在当时用的是缓行模式，还可慢慢转向，不然就碰上了。这些过程跟同志分享。

13、网友深山独好：特斯拉就是一个理由，驾驶员误操作造成的刹车失控 ，这次幸亏有摄像头拍到了刹车灯亮了，能不能证明驾驶员踩刹车了呢？车速为什么降不下来呢？

14、网友三峡激水：对于这件事情，我有几点疑问求解： 一：特斯拉后台的行车数据有无联网通过国家交通安全管理部门的监管？ 二：特斯拉后台储存的行车记录可否篡改？仅凭特斯拉后台单方面提供的数据又有多大的可信度？ 三：鉴于特斯拉中国区总部和生产厂家都在上海，恰好请来的这家鉴定检测机构也是在上海，如果是出于利益使然，这家鉴定机构可否会成为特斯拉方面的托？其公正性又可否存在？ 以上几点都是基于合理范围内的疑问，希望能得到有关权威部门的解释。

15、网友九头鸟8044：没用的，数据是人家的，解读也是人家的，解不了密。何况刹车踩不动，从数据上看，的却没有刹车记录，也就是说，你再踩刹车，记录的也是油门。

16、网友风吹散了不多的头发：电子系统越复杂，灾难事故越多。应该装一个语音刹车系统，特别的时候大叫刹车刹车，马上就刹车了

17、网友皮皮猪WS：我开过朋友的特斯拉单踏板模式，大概率就是，靠边停车，送油门但是没有控制好力度，导致减速没有想象的快，然后燃油车踩刹车的本能，下意识猛踩下去，单踏板踩下是油门，松开是啥车，所以导致事故发生，而且，N档P档都是有的，退一万步讲，视频里特斯拉重新起步，如果能及时挂N档，就算是溜车也停了

18、网友动机不纯51：另外，去年7月，台湾歌手兼著名车手林志颖，驾驶特斯拉“失控”撞上道路的隔离带。去年？[大笑]

19、网友风萧萧兮易水：踩不下刹车，刹车灯当然不亮了，后台当然没有踩刹车的数据记录了，那当然是车主的责任了！反正法律是讲证据的，这个就是特斯拉有恃无恐的地方！

20、网友清爽精灵gA：就特斯拉出厂标配的自动紧急刹车AEB失效这一点，特斯拉就应该负全责。