据张蓝教育小编了解到，关于透视2023年广州车展日系汽车阵营的最新热点内容如下：

广州是汽车爱好者们公认的“日系汽车大本营”，可是在2023年的广州车展里，日系汽车阵营却几乎没有存在感。

究其原因是缺少新的新能源产品，推出的车型普遍偏传统。

比如：

• 一汽丰田普拉多
• 广汽丰田凯美瑞
• 东风日产Pathfinder
• 长安马自达CX-50 HEV
• 斯巴鲁森林人STI Spot

等。

这些车有没有带来惊喜呢？

首先来看全新普拉多，这台车没有带来惊喜。其搭载的动力系统是由2.4T发动机为基础，配合i-FORCE MAX轻混系统，确实有些出乎预料；之前还认为最起码是油电混合级别的强混，即便不支持插电混动也能够依靠电动机获得更强的低扭爆发力，耗油量也能略低一些，奈何最终只是轻混系统。其动力储备为243kW/630N·m，参数自然是包括电动机的，只不过轻混系统的电动机无法长时间参与驱动。变速箱采用的是8AT，用传统的机械式纵置四驱。

这样的越野车在逐渐失去竞争力，因为国产越野车已经进入强混技术阶段；比如坦克500 Hi4-T是机械纵置四驱平台为基础打造的插混越野车，BJ60e、方程豹豹5等车用的是双电机四驱平台，这些越野车有更强的动力和更低的能耗，并且有长时间、高功率对外放电的能力。

普拉多与其对比则在动力、能耗和功能性三方面均处于劣势，在2023年末展示这样一台燃油动力越野车有些不合时宜。

全新丰田凯美瑞还是老一套，驱动系统没有变，仍旧是2.0L&CVT加不支持外接充电的油电混合版，只是取消了2.5L&8AT的选项；其燃油版的动力水平已经远不及1.5T的同级车，无级变速器也是比较拉胯的。从15万左右开始，自主品牌阵营里已经有较多的中型和中大型插电混动、增程和纯电动轿车，凯美瑞与之相比已经存在技术代差。

日产Pathfinder是全新车型，是一台中大型SUV，它使用的是2.0T涡轮增压发动机，是纯燃油动力汽车；燃油车的市占率还很高，只要这台车的产品力足够强且价格足够合理，其销量也是不用担心的。但是比Pathfinder小一圈的奇骏和楼兰仍旧定位在20万左右，所以这台车不会很便宜，那么在这个基础之上给它用无极变速器（CVT）就显得不太理想了。

长安马自达CX-50的混动版不是插电混动，而是不支持外接充电的油电混合，好在推出了四驱选项。可是其售价为19.58-23.98万元，四驱版起售价为22.08万，混动四驱系统的后电机又只有40kW的最大功率，标准还是过于低。而国产汽车里的插电混动四驱中型SUV的门槛价是15万级，比如哈弗枭龙MAX，可配备差速锁的哈弗猛龙起售价也只是16万级。

差距很大。

斯巴鲁是一个以进口方式销售的日系汽车品牌，这次车展带来的是SUV车型森林人的特定版；然而这款车还在用2.0、2.5L的水平对置自然吸气发动机，最高动力储备也只是124kW/252N·m，一般的1.5T发动机都有超越它的功率和扭矩，而森林人是全系标配无级变速器。

回顾2023年广州车展上的日系汽车展台，看到的貌似只有“炒冷饭”，当然也有个别品牌推出了全新的新能源产品，然而竞争力也是不太强；日系汽车还是以燃油车为主，这并不算错，毕竟燃油车的产销量仍旧很高，可是这些燃油车所使用的发动机和变速器似乎并不算高标准。在高端汽车阵营的竞争烈度加大之后，至少有一部分使用2.0T涡轮增压发动机配合纵置8~10AT变速器的豪华轿车在逐步下调产品定位，比如捷豹XEL、凯迪拉克CT4等车的价格门槛已经低至18万级，凯迪拉克CT5/6、捷豹XFL、宝马3系、宝马i3、奥迪A4L等车的价格也在下调，其中中大型轿车的价格门槛也很接近20万级；电动汽车宝马i3的实际起售价是不足15万元的，这些车正在大幅压缩中端合资汽车的市场空间。

所以不论是丰田、本田还是日产，这些车似乎都需要考虑升级发动机和变速器，如果还是超冷饭的话，或许2024年会是日系汽车“极寒之年”。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评