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透视2023年广州车展日系汽车阵营

来源:天和Auto 时间:2023-11-21 00:05 阅读

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广州是汽车爱好者们公认的“日系汽车大本营”,可是在2023年的广州车展里,日系汽车阵营却几乎没有存在感。

究其原因是缺少新的新能源产品,推出的车型普遍偏传统。

比如:

  • 一汽丰田普拉多
  • 广汽丰田凯美瑞
  • 东风日产Pathfinder
  • 长安马自达CX-50 HEV
  • 斯巴鲁森林人STI Spot

等。

这些车有没有带来惊喜呢?

首先来看全新普拉多,这台车没有带来惊喜。其搭载的动力系统是由2.4T发动机为基础,配合i-FORCE MAX轻混系统,确实有些出乎预料;之前还认为最起码是油电混合级别的强混,即便不支持插电混动也能够依靠电动机获得更强的低扭爆发力,耗油量也能略低一些,奈何最终只是轻混系统。其动力储备为243kW/630N·m,参数自然是包括电动机的,只不过轻混系统的电动机无法长时间参与驱动。变速箱采用的是8AT,用传统的机械式纵置四驱。

这样的越野车在逐渐失去竞争力,因为国产越野车已经进入强混技术阶段;比如坦克500 Hi4-T是机械纵置四驱平台为基础打造的插混越野车,BJ60e、方程豹豹5等车用的是双电机四驱平台,这些越野车有更强的动力和更低的能耗,并且有长时间、高功率对外放电的能力。

普拉多与其对比则在动力、能耗和功能性三方面均处于劣势,在2023年末展示这样一台燃油动力越野车有些不合时宜。

全新丰田凯美瑞还是老一套,驱动系统没有变,仍旧是2.0L&CVT加不支持外接充电的油电混合版,只是取消了2.5L&8AT的选项;其燃油版的动力水平已经远不及1.5T的同级车,无级变速器也是比较拉胯的。从15万左右开始,自主品牌阵营里已经有较多的中型和中大型插电混动、增程和纯电动轿车,凯美瑞与之相比已经存在技术代差。

日产Pathfinder是全新车型,是一台中大型SUV,它使用的是2.0T涡轮增压发动机,是纯燃油动力汽车;燃油车的市占率还很高,只要这台车的产品力足够强且价格足够合理,其销量也是不用担心的。但是比Pathfinder小一圈的奇骏和楼兰仍旧定位在20万左右,所以这台车不会很便宜,那么在这个基础之上给它用无极变速器(CVT)就显得不太理想了。

长安马自达CX-50的混动版不是插电混动,而是不支持外接充电的油电混合,好在推出了四驱选项。可是其售价为19.58-23.98万元,四驱版起售价为22.08万,混动四驱系统的后电机又只有40kW的最大功率,标准还是过于低。而国产汽车里的插电混动四驱中型SUV的门槛价是15万级,比如哈弗枭龙MAX,可配备差速锁的哈弗猛龙起售价也只是16万级。

差距很大。

斯巴鲁是一个以进口方式销售的日系汽车品牌,这次车展带来的是SUV车型森林人的特定版;然而这款车还在用2.0、2.5L的水平对置自然吸气发动机,最高动力储备也只是124kW/252N·m,一般的1.5T发动机都有超越它的功率和扭矩,而森林人是全系标配无级变速器。

回顾2023年广州车展上的日系汽车展台,看到的貌似只有“炒冷饭”,当然也有个别品牌推出了全新的新能源产品,然而竞争力也是不太强;日系汽车还是以燃油车为主,这并不算错,毕竟燃油车的产销量仍旧很高,可是这些燃油车所使用的发动机和变速器似乎并不算高标准。在高端汽车阵营的竞争烈度加大之后,至少有一部分使用2.0T涡轮增压发动机配合纵置8~10AT变速器的豪华轿车在逐步下调产品定位,比如捷豹XEL、凯迪拉克CT4等车的价格门槛已经低至18万级,凯迪拉克CT5/6、捷豹XFL、宝马3系、宝马i3、奥迪A4L等车的价格也在下调,其中中大型轿车的价格门槛也很接近20万级;电动汽车宝马i3的实际起售价是不足15万元的,这些车正在大幅压缩中端合资汽车的市场空间。

所以不论是丰田、本田还是日产,这些车似乎都需要考虑升级发动机和变速器,如果还是超冷饭的话,或许2024年会是日系汽车“极寒之年”。


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