据张蓝教育小编了解到，关于业内人士谈“失控”特斯拉鉴定的最新热点内容如下：

近日，在广东潮州，一辆特斯拉小车缓缓靠向路边，尚未停稳时突然加速冲上路面，接连撞倒多辆车后才停下。11月17日，特斯拉公司客服告诉南都记者，参与此次事故鉴定的是国家认可的专业权威鉴定机构，由警方选定。目前正在警方的监督下开展鉴定工作。业内人士告诉南都记者，如果仅仅依据EDR数据（即汽车事件数据记录系统）来鉴定，会比较简单；如果要检验特斯拉的整个车机系统有没有内部故障，则相对困难。

北京一家汽车鉴定评估有限公司技术部成员向南都记者介绍，虽然特斯拉使用了博世的制动系统，但因为特斯拉是带有自动驾驶功能的电车，它的整个车机系统要和博世进行对接，无法确定是人为操作优先还是车辆智能优先，还要看特斯拉的不同车型设置。“比方说特斯拉的追尾预警，车子会在人没有反应过来之前，强行通过车辆智能变道，以此避免事故发生。”

谈到鉴定难度，他表示，“如果仅仅依据EDR数据（即汽车事件数据记录系统）来判断，那是非常简单的。”据介绍，EDR用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的关键运行数据。

“如果需要检验特斯拉的整个车机系统有没有内部故障，则相对困难。会涉及专利、保密事项以及偶发性事故等问题。”他打比方说，偶发性事故就像手机或者电脑死机了，但重启之后它一切恢复正常，突然的故障不代表一直都有故障，因此偶发性事故也是很难排除的。

另外，广东中检机动车鉴定评估服务有限公司则向南都记者表示，汽车的质量检测和鉴定标准比较高，相关机构需要达到国家实验室的级别才可以进行检测。

采写：南都记者 韦娟明 实习生 付冰洁

网友看法

1、网友冰雪相约2012：任何系统都会出故障，航天都出现过，何况汽车

2、网友网事看客：所以特斯拉真的不怕，咬定自己没问题就万事大吉

3、网友一怒冲冠一怒：这就是特斯拉的“底气”，涉及专利及商业机密，据不提供，而这些事故的发生大概率物理部件是没有问题的，而是软件故障，闭环控制下智能优先，车主没有控制权，车主没有办法自证

4、网友起码拉呀：失事车主很难全身而退了。就算车辆本身的电子自动控制软硬件发生故障也很难拿出证据来证明。失事车辆已经撞得稀巴烂了，自动系统的数据又是在厂家掌握之中，作为外行人根本没有技术能力来翻盘。就认命了吧，该赔偿该坐牢都无法抗争。

5、网友德聚青岛：这次事故出现了重大事故，不会像以前特斯拉事故那样不了了之。以前，车主到最后没有办法证明自己是否有过失，而数据一直只单方面只有特斯拉掌控，数据不能与车主共享，车主再怎么闹到最后，只能低头。因为数据只有特斯拉公司有，最后给点封口费算完。

6、网友北方苍鹰：只见定这次事故应该是比较简单，就看刹车能不能踩得下去？刹车踩下去了以后，刹车的机构是不是正常运作？有电的情况和断电的情况全都试一遍，结果就出来了。只是事故鉴定又不是全车系统性能鉴定。

7、网友无痕连接：电脑偶然死机，重启，都有运行日志记录的。

8、网友fcH：搞得越复杂事故越多：为什么其它电动车汽车未发现杀车失灵呢？？

9、网友真诚如我只说实话：特斯拉的很快撇清关系就是不好的，这样的故障很难缺德的。尤其是像电脑死机一样的情况。重启一下就没了，谁也说不准每次死机具体是什么原因。所以特斯拉别急着摘责任。这车的驾驶员要想证明是刹车异常没有特斯拉的配合那真是难于上青天。

10、网友隔壁老王生活录：即使是误操作，特斯拉也难辞其咎，这么多车主犯同样的错误，已足以证明车机系统存在设计缺陷，系统设置应能避免万一误操作时出现车辆失控的重大事故发生，，，不然，别的车企怎么没有频繁发生这类悲剧？？[捂脸][捂脸][捂脸]

11、网友生活7311：为啥总是特斯拉的司机错把油门当刹车？比亚迪，广汽，五菱新能源车的司机就没有发生过这种情况，一起，两起有可能是操作失误，好几起这样的事故只能是特斯拉车有问题了。

12、网友一见钟情：这个视频就足以证明。特斯拉出故障踩刹车的时候，系统默认的是电门 +刹车。 如果这个时候刹车助力失灵了。那就是全油门的往前冲。后台记录的也是全油门。

13、网友找北难哦：权威机构还没说话“业内人士”先说“鉴定困难”我也是醉了！edr作用是怕说不清才“强制安装”的啊。

14、网友石灰205851022：关于潮州特斯拉事件的不同视角： 1、车主和车厂在技术和影响力上，都不平等。而且是可以忽略不计的不平等。 2、车厂提供的数据，不能算证据，只能数车厂的辨词。能证明辨词的才叫证据。 3、鉴于技术走在监管和法律法规前面，鉴定专家组应该由至少5家竞争对手的顶尖专家组成，才有权威性和公平性。相关部门只保证程序合法、过程合法就行。

15、网友港珠澳大桥建设参与者：很难检测，比如某电子原件端口松动传导不良，外力撞击后使其贴合或瞬间的电弧触发融点使其更加牢固而表现出更畅通，或原件内部过流过压热澎涨导致输出过载负荷引发错误的指令，(在时速达一定值且撞车或不同阻力下产生的故障在实验室用理论去证实与实际发生值不能一概而论)，懂电子又精通机械耦合匹配还会压力阻力摩擦力动力又会五金疲劳检测塑料特性分析，遥感技术智能运算，，，，，应该没有全才，只能用不同的试验检测结果去相互印证。但事故过程中体现的数据是唯一，绝不可能复制粘贴出同一场境。所以，，难！

16、网友执着的清泉ig：要是聪明的车企，就应该原原本本的配合调查，如果不是车的问题，那自然清者自清，又如果是车的问题，遮遮掩掩反倒会在市场上造成车商有意掩盖推卸问题。如果有就请积极的采取措施来承担责任，保证今后不会发生类似的事情。消费者也很聪明，他们的钱会投给市场的杰出者。

17、网友GoldArmy：检测的是刹车系统！关车机什么干系！？

18、网友睿智明镜dh：走路的，骑自行车的，以后看见特斯拉注意点，万一失控就危险了

19、网友HBZ北北：这个姓业的先生说的问题挺有意思，不知道他说的这个问题是只有特斯拉检查车机系统困难还是所有电动车都是如此？如果所有电动车检查车机系统都较困难的话说明电动车还没成熟，应该全部下马等成熟后再大力发展，毕竟人命大如天。这个最好希望业内先生咨询一下专业人士。

20、网友晓白566：事故调查也应让车企拿岀可靠的违反操作的证据，如果拿不岀应优先认定车辆因素。该事故人的状态表现及行为可认定是正常的，片面认定人的因素是不公平的。